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1988 - Irgendwo in der SSKR, der Sozialistischen Stein Knopf Republik:
Der Traditionszug der Transgelosischen Eisenbahn ist endlich wieder einsatzfähig.
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Dieser Luxuszug war schon früher für seine exotische Farbgebung berühmt.
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Leider war Farbe - wie immer - Mangelware in Bricknograd, so
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So nahm man die schönsten Farben, die verfügbar waren und lackierte jeden Waggon in einer anderen Farbe.
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Die alte riesige Dampflokomotive war beim Testen explodiert, nun mußte man eine kleine häßliche Lok aus der Fabrik Shopovska Hominskij nehmen und jeder fürchtete den schwierigsten Teil der Strecke:
Die Überquerung des schroffen und zerklüfteten Gelo-Gebirges am Eingang zu Gelosistan.
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Zum Glück war vor einiger Zeit der Gringotts-Tunnel eröffnet worden, so daß man nicht die gefährliche, alte Passstrecke befahren mußte.
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Die Passtrecke wäre auch viel zu steil gewesen, denn nur die stärksten Dampfloks konnten diese Strecke früher befahren.
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Gerade als der Zug in den Tunnel einfahren wollte, da passierte es:
Ein riesiges Felsstück löste sich und zerschmetterte die kleine Lok.
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Die letzte Station war nur ein paar Kilometer entfernt, und einige Leute liefen zurück um Hilfe zu holen.
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Aber was nun? Wie sollte der Zug weiterfahren? Der Tunnel war für Tage blockiert und es gab keine Lokomotive, die stark genug war, um die alten, massiven Waggons über den Pass zu ziehen.
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Plötzlich ertönte starker Motorenlärm auf dem Abstellgleis .
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...bei einer gewaltigen, blauen, 8-achsigen Diesellok war der Motor gestartet worden.
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Es war der erste Prototyp der Baureihe T3M7A, die hier, in dem verschlafenen Städtchen Hattoshomsk auf Betriebstauglichkeit getestet wurde und wieder mal eine Testfahrt machen sollte.
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Schnell war klar, daß dies die Chance sein würde, die volle Leistung dieser neuartigen Konstruktion zu beweisen.
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Das Ankuppeln an die alten Waggons klappte hervorragend.
The coupling to the old waggons worked excellently.
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Und zum zweiten Mal ging die Fahrt zum Gelo-Gebirge.
And for a second time the trip went to the Gelo-Mountains.
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Die mächtige Maschine zog die schweren Waggons mühelos die steile, mit Pfeilern aus Granit und Sandstein abgestützte Passtrecke hinauf.
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Aber was nun? Wie sollte der Zug weiterfahren? Der Tunnel war für Tage blockiert und es gab keine Lokomotive, die stark genug war, um die alten, massiven Waggons über den Pass zu ziehen.
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Geschafft! Die erste Fahrt mit dem restaurierten Traditionszug der Transgelosischen Eisenbahn, kombiniert mit der stärksten Diesellok der SSKR wurde trotz einiger Hindernisse am Gelo-Gebirge 1988 zum vollen Erfolg!
Ready! The first ride of the restored traditional train of the Transgelosian Railway, combined with the strongest diesel locomotive of the SSSR became a great success in spite of some trouble at the Gelo-Mountains!
Berg, Rampen und Zug gebaut für das XI.
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T3M7A-Fahrwerk
