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Jedes Unternehmen beginnt mit der gründlichen Inspektion des Baufeldes und der Prüfung des Streckenverlaufes.
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Die massive Wand soll die zu erwartenden starken Dehn- und Druckkräfte aufnehmen.
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Wie immer ist der Einbau einer spektakulären Rundwand geplant.
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Rundung steht, Glaswand steht.
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Erste Belastungsprobe von oben.
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Nur bei einer Schicht Platten zu erleben: Der Durchschein-Effekt bei den neueren weißen Steinen.
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Die Architektur brachte ein schwer zu lösendes Problem mit sich: Eine große lichte Weite, die es zu schließen galt.
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Alle Platten und alle 1x8-Fliesen gingen dafür drauf; auch die schwarzen, die dafür gar nicht vorgesehen waren.
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Aber ohne glattes Dach keine sauberer Übergang für die geschwungene Fassade des ersten Stockwerks.
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Erste Besichtigung des künftigen Arbeitsplatzes.
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Fassade schwingt wunschgemäß, und die blauen Transparenten spiegeln, was es zu spiegeln gibt.
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Der Dienstweg jedoch wird ein waghalsiges Risiko. War denn in
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Das Stellwerk ist inzwischen bezeichnet: Monorail-Bahn Fahrdi
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Zum Glück ist meinen Ingenieuren eingefallen, einen Noteingang zu planen.
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Sonst müsste jedesmal, wenn der Fahrdienstleiter aus den Pantinen kippt, das Wogendach aus der Verankerung gerupft werden.
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Unkonventionelles Werkzeug für hebelhafte Fundamentanpassungen, hier vorgeführt von Serkan, Bekim und .
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Einverstanden, Leute, denn allein das Ergebnis zählt. Aber l
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Nächstes Problem: Wo hin mit der Stromversorgung? Mitten in
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Stehen an jeden Bahndamm nicht immer diese rätselhaften Kästen herum? Zum Glück hatte ich meine Altgrau-Bestände aufstocken können.
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Lichttest für den Bahnsteig und das Stellwerk dahinter.
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Nachtschicht ... in seiner ganzen Trostlosigkeit.
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Heiß diskutiert: Die Einhaltung des Regellichtraumprofils. Imemr wieder veranschaulicht durch die Zuhilfenahme eines Monorail-Zug-Modells.
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Die Übergabestelle ist durch einen zweiten Stopper gesichert.
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Der Spargel auf dem Dach erlaubt den Kontakt mit der Welt - und die Fernsteuerung des einzigen Zuges, der hier fahren kann.
