Hallo zusammen!

Wie angekündigt hatte ich seit Weihnachten an einer DB Baureihe 41 (042) gebastelt. Ursprünglich wollte ich mit den großen BBB-Rädern eine 01 10 bauen, allerdings waren die ja dann zu klein! Also fiel die Wahl auf eine 41 (genauer gesagt auf die 41 018), nicht nur, weil diese Lok erst im November 2016 zu Besuch auf der Schiefen Ebene war und bleibende Eindrücke hinterlassen hat. Ich empfehle allen dieses Video eines Bekannten, ich stand neben ihm und filmte auch.

Kommen wir zum Lego-Modell: Es ist 70 Noppen lang, 8 breit und mit Schlotaufsatz 12 Steine hoch. Im Tender werkeln zwei M-Motoren, die die Kraft auf die Tenderdrehgestelle übertragen. Batteriebox und Empfänger befinden sich ebenfalls darin. Die Lok fährt nur Long Curves, die aus Geraden gebaut werden. Ich bin froh, dass die Lok überhaupt diese Kurven schafft, immerhin ist sie noch ein paar Steine länger als die altbekannte 44 276. Wie immer hab ich versucht, möglichst detailgetreu zu bauen. Natürlich ist die Lok noch nicht fertig, Details können immer noch hinzugefügt werden, aber mittlerweile ist sie ein vorzeigbares Ergebnis. Insgesamt beträgt die Länge 70 Noppen, die Breite 8 Noppen und die Höhe 12 Steine (mit Schlotaufsatz).

Bilder:

Hier noch mit ihrer Schwesterlok:

Und alle vier:

Über Anregungen bin ich wie immer froh!

Viele Grüße,
Ben

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Boah ist die lang!
Boah ist die !
Boah ... ey!
.
.
(Boah ist der peinlich, der J. J.)

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J. J. in Space

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Liebär Ben!

In Bild 4 sieht es aber sehr gefährlich aus, so, als ob der Tender gleich nach vorne rutschte.

Boa gibbs nich mehr. Heißt jetzt Teile-Shop.

In einem anderen Bild sieht man von hinten links am Fahrerhaus eine rot-gelbe Flagge (oder so), dreieckige.

Is das das Signal?

Stimme aus dem OFF: Signal für Wochenende?

Weiß nich, fürleich war so was Rot-gelbes das Signal, um ab diesem Schilde von Kohlen auf Öl umzustellen. Und weil diese Lok immer geölt wurde, führte sie das Schild mit.

Und wieso is der eine Technic-Halb-Stöpsel nicht Schwarz? Wo doch sonst das meiste Schwarz is.

Hm. Man könnte als Nicht-Purist (Lesen noch Kinder mit?) auch auf die Idee kommen, in der Kiste mit nur fast völlig ruinierten Legos nach einem schwatten Technistöpsel zu suchen, dessen eine Hälfte noch ginge. Ach? Ich bin immer in Versuchung, die auf abgebrochene 6x4 Drehfliesen oder an Magnethalter aufzutüten.

Wat anners. Gibbs einglich noch genügend Leute mit gültigen Dampfmaschinen-Betriebszertifikaten? Ich frage, weil's hier ein gedämpftes Walfangboot gibt, die haben Schwierigkeiten, es gibt zwar Leute mit Kenntnissen, aber niemanden, der das Zertifikat zu erneuern berechtigt ist.

Grüße mit Sordin
Mich.a

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Moin Ben,

mal wieder wunderbar gelungen. Eine echte Schönheit!

Viele Grüße,
Paul

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Flickr | Bauanleitungen für modulare Gebäude

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Guten Morgen,

@JJ: Boah, danke!

@Eisbär:

Tatsächlich! Da musste dann der Hilfszug zum Eingleisen kommen.



Hehe, das ist nichts weiteres als der Minifigkopf des Heizers, der eben sonst schwarz gekleidet ist aber ein rotes Tuch trägt. ;)
Übrigens kann man nicht einfach eine ölgefeuerte Lok mit Kohlen anschüren, weil diese ja keinen Rost mehr in der Feuerbüchse hat.



Öhm, also Dampflokführer und Heizer werden ja mittlerweile bei Museumsbahnen ausgebildet, soweit ich weiß. Wie das bei Dampfschiffen ist, weiß ich nicht.

@Paul: Danke für dein Lob!

Grüße,
Ben

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Wunderbar gelungen, eine genial gut gemachte Lok.
Einfach schön.....

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In SNOT we trust !



Railtobi bei Ideas: https://ideas.lego.com/se...query=Br%2050&sort=top

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Hallo Tobi,

Danke fürs Lob. Vielleicht ergibt sich ja irgendwann die Gelegenheit, dass unsre Loks mal aufeinander treffen.

Grüße,
Ben

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Das würde mich total freuen, ich glaube die Dampffraktion ist hier nicht so stark vertreten. Ich arbeite im Moment mit meiner 52 an einer Art Diorama mit dem Thema "Krieg und Frieden".
Viele Grüße, Tobi

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Hi Ben,

schönes Modell. Ich hätte von Dir, ehrlich gesagt, auch nichts anderes erwartet.

Nur wie haltet ihr bloß die verschiedenen, für mich alle sehr ähnlich aussehenden Loks, bloß auseinander. Ich kann mich zwar an den Rädern orientieren, aber wo der Unterschied bei den Tendern und den Aufbauten liegt, erschließt sich mir meist nicht. Und das obwohl ich viele H0-Kataloge dieser Kraft-Ungetüme habe.

Aber immer wieder toll, eure Modelle anzusehen.

Gruß, Maurice

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http://www.brickshelf.com...y.cgi?m=steinlegoliath

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Hallo Ben,

die sehen allesamt fantastisch aus. Insbesonders dieses Bild finde ich Spitze (trotz entgleistem Tender):

Ich kann mich nämlich gut erinnern, dass ich ob der "Luft" untenrum ziemlich erstaunt war, als ich zum ersten Mal eine echte Dampflok zu Gesicht bekommen hab.

Wirklich Klasse. Was jetzt fehlt, ist ein schönes Bahn-Diorama zu deinen Loks.

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Andreas Böker (abhf)

... Neues von Burg Kreuzenstein: http://www.1000steine.de/...y=1&id=378772#id378772

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Das ist bei den Einheitsloks nicht ganz einfach, aber am einfachsten ist erst einmal die Radfolge, dann die Anzahl der Zylinder. Und dann gibt es unter Dampflok Freaks einfach klassische Unterscheidungsmerkmale. Aber das sind dann wirklich Kleinigkeiten , die man als Kenner sieht. Deshalb ist es beim Nachbau auch wichtig, die entscheidenden Mrekmale am Kessel darzustellen, und die unwichtigen Dinge weg zu lassen.
Aber genau in dieser Disziplin ist unser Ben halt einsame Klasse. Das Können nicht viele hier.....

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Hallo,

@Tobi:

Das stimmt, so viele Dampflokbauer gibt es tatsächlich nicht. Aber verglichen zu anderen Themen, wie Technik (sehe ich hier auf TS ziemlich selten, vielleicht kommt es mir auch nur so vor.) oder ähnlichen sind es doch "a boar".
Freue mich schon, dein Diorama zu sehen.

Und danke nochmal!

@Maurice:



Herzlichen Dank!

Zu dem Thema Dampfloks unterscheiden: Wie Tobi schon sagte, erster Anlaufpunkt ist meist die Achsfolge. Während seine 52 oder meine 44 z.B. eine 1E-Maschine ist, ist die 41 eine 1 D 1. Dann kann man anhand der Front schon erkennen, ob es sich um eine DR- oder eine DB-Maschine handelt. Die meisten DR-Schlepptenderloks hatten eine Schräge an der Front, außerdem eine Zentralverriegelung der Rauchkammertür (das Handrad). DB-Loks haben die nicht. Bei vielen DB-Schlepptenderloks wurde zudem die Schräge weggelassen, wie bei meiner 44 276. Dann gab es bei der DB Loks, deren Kessel abgeändert wurde. Die 41 hat zum Beispiel einen belastungsfähigeren Neubaukessel, der doch anders aussieht als die alten Kessel (z.B. entfallen die Sanddome auf dem Kessel, diese sind jetzt seitlich am Umlauf). Beim Kesseltausch wurde die 41 auch an der Front verändert, hat die Lampen nun weiter außen und klare Linien bekommen (im Vergleich zur 44 beispielsweise). Der Tender ist wieder eine Sache für sich. Da gibt es auch wieder Unterschiede in der Form (Wannentender, Kabinentender, ...) oder im Inhalt (Kohle, Leicht-, Schweröl, Kohlestaub). Jetzt könnte man noch auf viele weitere Dinge eingehen, aber das lass ich mal lieber weg. 1. weil ich selbst noch zu wenig Ahnung habe und 2. weil das eine endlose Diskussion wäre.

@Andreas:

Danke fürs Lob! Eben jener luftige Spalt zwischen Kessel und Fahrwerk ist mir immer wieder wichtig. Beim Vorbild ist da ja auch nichts, die Sandfallrohre, irgendwelche Leitungen, die Druckluftbehälter und so, aber sonst nichts. Bei der 41 fällt das schon extrem auf.



Kommt bald. Ich will mir ein kleines BW bauen, wo man die Loks ordentlich präsentieren kann.

Grüße und vielen Dank für die vielen Likes,
Ben

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Hallo zusammen,

das schöne Wetter hab ich genutzt, um die 41 noch in hellerer Umgebung abzulichten, hier das Ergebnis:

Übrigens versuche ich ja immer noch mehr Details hinzuzufügen, so eine Lok wird also nie fertig!

Viele Grüße,
Ben

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Hallo Ben,

große Klasse. Die sieht richtig gut aus.
Ich habs zwar an sich nicht so mit Dampfloks, aber ich zolle jedem großen Respekt, der so ein Ungetüm entwickelt.
Ich hab mich vor ein paar Tagen endlich mal an die BA der BR23 von Ben Beneke gesetzt, die man auf railbricks finden konnte und da merke ich schon: "Hola, die Waldfee." - eigentlich muss ich ja nur die Teile zusammensuchen und das Ding bauen, aber schon das hat es in sich. So viele Teile, die zweckentfremdet wurden: Bormaschinen, Ferngläser,...

Aber als Übung zum wieder-reinkommen ist das nicht verkehrt. Außerdem werd ich wohl nie selbst eine Dampflok mir ausdenken

Zu deiner Lok:

Ich finde die gecleante Bauweise schick (kaum Noppen zu sehen), die vielen Rundungen und verschiedenen Winkel. Dann natürlich auch die "Beinfreiheit" unter dem Kessel. Gar nicht so einfach, sowas hinzukriegen.
Bei der vierten Achse finde ich, dass die Bremsbacken (rote Käseecken) viel zu hoch sitzen. Und wenn ich noch was anmerken darf (man findet einfach nichts sonst, was man ankreiden könnte): Ich würde an deiner Stelle die Form der Zylinder nochmal ändern. Zum einen sind deine doch etwas eckig, zum anderen haben sie auf den Bildern, die ich bei Tante G. gefunden habe, eher die Form eines Quaders mit abgerundeten Ecken. Nicht so sechseckig wie deine.

Könntest du vielleicht noch ein Bild von einer Art Querschnitt des Tenders einstellen. Würde gern wissen, wie die Motoren verbaut sind (wenn es zwei sind, vermute ich, aufrecht stehend oder? Kann mir kaum vorstellen, wie da 2 Motoren, Batteriebox und Empfänger reinpassen sollen.
Und dann würde mich interessieren, wie die Pleuelstangenbauweise in der Praxis funktioniert. Ist das stabil? Ich hab für meine BR 106 ähnliches vor. Schwer zu kriegen und wenn, dann teuer, sind die Doppel-Flex-Halter ja zudem auch. Und wenn du nun sagst, dass es evtl. nicht funktioniert, dann lass ich es gleich mit der Suche.

MTM

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Hallo zusammen,

sonst bin ich ja hier nur als gelegentlicher Leser unterwegs, aber angesichts dieses genialen Teils muss ich auch mal meinen Senf dazu geben.
Sa-gen-haft!
Das ist Lego-Eisenbahnmodellbau vom Feinsten! Offensichtlich hast du akribisch über das Vorbild recherchiert und das Ganze dann anschließend großartig und detailverliebt ins Modell umgesetzt. Besser dürfte es als Lego-Modell in dieser Größe nicht gehen. Chapeau!

MTM hat geschrieben:

Die roten Käseecken sind die untere Hälfte der Sandkästen, die sitzen da genau richtig...

Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass die Flexkabel sich ausgezeichnet als Treib- und Kuppelstangen eignen. Sie sind sogar stabil genug, um Antriebsdrehmoment ganz ohne Zahnradkupplung von einer (direkt angetriebenen) Achse auf die anderen zu übertragen (90°-Kurbelversatz vorausgesetzt).

Schöne Grüße
Sven

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Hallo Micha,

Danke für dein Feedback!

Da muss man kreativ sein, ja
Ich versuche in erster Linie mit Teilen zu arbeiten, die nicht so exotisch sind bzw. zweckentfremdet werden. Die Minifighände oder die schwarze Felge als Schlot(-aufsatz) sind da das extremste.



Wer redet denn von ausdenken, du brauchst dir nur ein Vorbild suchen und sie nachbauen
Und die Auswahl von DR-Loks ist groß ...



Danke! Also die roten Käseecken stellen keine Bremsbacken dar, die Bremsen sollen eigentlich die Stemmeisen zwischen den Rädern sein. Diese wurden von manchen Bekannten aber schon wieder als Sandfallrohre angesehen. Also die Käseecken sollen die Sandbehälter sein. Bei Neubau(kessel)loks wurden die, wie weiter oben schonmal erwähnt, anstatt auf dem Kesselscheitel hinter dem Umlauf angebracht. Das hat natürlich seine Vor- und Nachteile. Hauptgrund dafür war, dass das Lokpersonal in Zeiten der schon fortschreitenden Elektrifizierung nicht mehr auf/ an den Kessel musste, um Sand zu fassen, weil die Gefahr eines Lichtbogens von der Oberleitung aus schon groß genug ist in dieser Höhe. Auf der anderen Seite wiederum war der Sandkasten auf dem Kessel ideal, weil er dort immer warm blieb.
Eigentlich hätten dieselben Käseecken auf über der ersten Treibachse sein sollen, aber da war durch den Triebwerksrahmen kein Platz mehr im Modell.

Die Zylinder gefallen mir zunehmend auch nicht, da hast du vollkommen recht. Da werde ich mich auch nochmal drüber machen.



Ich mache heute nachmittag mal Bilder vom Tender, dann dürfte es klar werden. Die Treib- und vor allem die Kuppelachse funktioniert eigentlich mittlerweile. Eigentlich. Eine dumme Angewohnheit der neuen RC-Schienen ist die, sich in der Mitte durchzubiegen. Dadurch kommt es zu Problemen mit Fahrzeugen mit starren Rahmen und vielen Achsen, also z.B. meine Dampfer, weil eben nicht alle Treibachsen den Schienenkopf berühren. Nächstes Problem: Die Flexschläuche müssen genau geschnitten werden. Ich dachte mir: Abstand von drei Noppen zwischen den Haltern passt. Aber dann war noch ein Millimeter Spiel in der Sache. Zu viel Spannung darf aber auch nicht drauf sein. Bei mir läuft es jetzt relativ gut. Aber empfehlen würde ich es nur bei Loks mit Stangenantrieb bis drei Achsen!


Grüße,
Ben

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Hallo Sven,

Danke für dein Lob!

Das ist der Sinn dabei, gerade auch das Recherchieren macht Spaß, vor allem, wenn man fachkundige Leute im Verein hat und die einfach mal fragen kann! Einige Leitungen fehlen sicherlich noch (die mal mit Schnüren noch nachgebildet werden), oder sicherlich stimmt nicht alles genau so, wie ich es nachgebaut hab, aber das geht ja gar nicht.



Exakt, schräg sind sie - ist ja klar - damit der Sand zu einer tiefsten Stelle rutschen kann.



Das ist jetzt interessant. Wie hast du die Flex-Schläuche geschnitten? An welcher Lok ausprobiert und wie viele Treibachsen hat die Lok?
Für einen Fünfkuppler (meine BR 44) suche ich nach einer Lösung für eine funktionierende Kuppelachse, die wenig Reibung erzeugt und rund läuft, aber vor allem nur einen halben Stein dick ist. Infrage kommen sicherlich die 3D-Druck-Dinger von Zephyr, aber ein Ergebnis aus Lego-Elementen würde mir besser gefallen.

Grüße,
Ben

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Hallo Ben,

danke dafür.
Ich hab mir mal die Preise der 4L Flex-Stangen angeguckt und bin fast in Ohnmacht gefallen. 5,- das Stück und ich werde derer acht brauchen, plus die vier für die BR23. Also sollte ich mir vielleicht doch was anderes ausdenken...

MTM

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Hallo Ben,

ich weiß nicht, ob es hier gern gesehen wird, aber ich verlinke jetzt einfach mal ins „Konkurrenz“forum:
Die Flexelemente habe ich an diesem Dreikuppler verbaut. Eine Fünfkuppler-Schmalspurlok im Gartenbahn-Großmaßstab ist in Arbeit; ein erster Fahrwerksdummy hat gezeigt, dass auch hier die Flexkabel tadellos als Kuppelstangen funktionieren, wobei sie (im Gegensatz zu den Zephyr-Stangen) auch eine leichte Seitenverschiebbarkeit der Radsätze zwecks besseren Bogenlaufs mitmachen.
Die Schläuche schneide ich mit dem Skalpell, und zwar so, dass sie bei Zugbeanspruchung der Kuppelstangen ein ganz klein bisschen Spiel haben (ca. 0,5 mm), auf Druck aber die Kraft von einem Verbinder zum anderen übertragen, so dass das innenliegende Kabel nicht gestaucht und verbogen wird.
Teuer sind die Dinger allerdings wirklich…

Viele Grüße
Sven

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Hallo Sven, hallo Ben,

Tenderlok hat geschrieben:

AHA?!
Verstehe kein Wort.
Ich habe mir die auch mal besorgt, dazu diese fummeligen Käbelchen.
Aber die haben ja eine feste Länge, wegen der Kerben an den Enden,
Und 3mm-Schläuche passen nicht in die Teile.
Mit anderen Worten: ich hab' keine Ahnung, wie ihr das zusammensetzt.
Bitte erklärt mir das mal. Oder ein Bild? Schema?

Tolle Lok, übrigens. Sehr beeindruckend!


Grüße

Werner

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Hallo Ben
Optisch ein Leckerbissen, Tolle Lok,sind die großen Speicheräder von BBB?
Gruß Franz

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N'Abend Werner,

Feste Länge stimmt, aber es gibt ja eine große Auswahl an fertigen Längen: https://www.bricklink.com...pe=P&catString=483

Die Schläuche werden nur lose auf die Flexkabel geschoben.


http://www.brickshelf.com.../gallery.cgi?i=4902149

Gruß
Jonas

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Hallo Werner,

da ich derzeit im Urlaub bin, kann ich leider keine Detailfotos machen; ich probiere es daher nochmal verbal:
Die „fummeligen Käbelchen“ sitzen mit etwas Spiel in den „Schnallen“, wenn ich sie mal so nennen darf. Zieht man an der ganzen Konstruktion, dehnt sie sich also ein klein wenig. In diesem gedehnten Zustand passe ich dann die Schläuche (3 mm Durchmesser) mit dem erwähnten kleinen Spiel ein. Der Vorteil dieser Vorgehensweise ergibt sich aus folgender Überlegung:
Im Einsatz wird die Kuppelstange durch die Übertragung des Antriebsdrehmoments während jeweils einer halben Umdrehung auf Zug bzw. Druck beansprucht. Bei der Beanspruchung auf Zug dehnt sich die Kuppelstange wie erwähnt, die Schläuche haben dann keinen festen Kontakt zu den Schnallen, und die Kraftübertragung erfolgt über die innenliegenden „fummeligen Käbelchen“.
Diese würden beim Wechsel auf Druckbeanspruchung verbiegen. Da die Kuppelstange sich aber dann durch das Spiel der Kabel in den Schnallen minimal verkürzt, liegen die Schläuche jetzt fest an den Schnallen an und übernehmen die Weitergabe der Antriebskräfte.

Viele Grüße
Sven

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Hallo Jonas, hallo Sven,

vielen Dank Euch beiden, jetzt habe ich es auch verstanden.
Also die Anzahl Noppen zwischen den beiden Enden ist immer 2 größer als die Kabellänge, die lichte Weite immer 2 kleiner als die Kabellänge.

Ich habe hier 6er Kabel, dazwischen passt ein 4er Schlauch, die Pins sind 8 voneinander entfernt.
Prima.
Der minimale Pin-Abstand ist 6 (Kabellänge = 4).

Leider kann ich das doch nicht brauchen, denn für kleine Räder sieht das merkwürdig aus. Na, vielleicht bei der nächsten Lok.

Grüße

Werner

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Hallo Sven,

Jetzt überlegte ich schon ne ganze Weile, woher ich deinen Benutzernamen kenne. Von Eurobricks her bist du ja aber mit deinen grandiosen Spur G Modellen bekannt, da heißt du ja auch Tenderlok. Ich bin da übrigens DB-44-Fan.

Vielleicht liegen die Probleme bei meinem Laufverhalten 1. an den Schienen und 2. an den dünnen Flex-Kabeln, die ich auf BL _gebraucht_ kaufte und diese deswegen verbogen waren. Ich hatte sie zwar wieder gerade gebogen, aber es ging eben nicht ganz.

Grüße,
Ben

(P.S. Du bekommst nochmal ne PN von mir zu einem anderen Thema)

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Hallo Franz,

Danke für dein Lob. Ja, die Räder sind allesamt von BBB.

Vorlaufachse: Die ganz kleinen Räder (gibt es nur mit Spurkranz)
Treibachsen: XL-Räder mit bzw. ohne Spurkranz
Nachlaufachse: Medium-Räder mit Spurkranz
Tender: Wieder die kleinen Räder

Gott sei Dank gibt es jetzt auch XXL-Räder. Und ich dachte, ich könnte nie eine 01 bauen ... <3

Grüße,
Ben

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