steinlegoliath
03.11.2016, 19:29

+27Maximale Traktion erforderlich!

Hallo Freunde der schweren Laster und Lasten,

passend zu dem Wirtschaftsantrieb, hier der dafür erforderliche Transporter.

Doppeltraktion

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Dieses Bild, aufgenommen auf der Ausstellung in Braunschweig August 2016, stammt von OD aus H.


Einzeltraktion

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Leider sind die Gesamtzugfotos nicht so scharf, wie ich sie gerne hätte. Aber nach 10 Stunden Fotossession mit verschiedenen Hintergründen, Fahrtrichtungen und 300 Fotos mit allen erdenklichen Kameraeinstellungen hatte ich genug und musste auf das zurückgreifen, was da war. Sorry.

Modell- und (Originalmaße): 165,6cm (69m) lang, 13,6cm (5,7m) breit, 14,4cm (6m) hoch, Ladegut 2,7kg (270t), Gesamtzuggewicht ca. 4,8kg (480t)

Das Vorbild für die Transportvorrichtung war die 2014er Neuentwicklung von Fa. Scheuerle (STB550), die in Farbgebung, Abmessungen und Lastaufnahme so gut wie möglich nachempfunden wurde. Alle vorgegebenen Maße lassen sich ein- oder zusammenstellen.
Im Original gibt es für Transporte bis 350t eine niedrige Seitenträgerausführung. Für den Schiffsmotor benötigte ich jedoch die hohe 550t-Variante. Ab den Lastverteilern bis zu den Achsen weicht das Modell vom Originial ab. Das ist meiner Speditionsfarbe geschuldet.

Im Original gibt es für Transporte bis 350t eine niedrige Seitenträgerausführung. Für den Schiffsmotor benötigte ich jedoch die hohe 550t-Variante. Ab den Lastverteilern bis zu den Achsen weicht das Modell vom Originial ab. Das ist meiner Speditionsfarbe geschuldet.

Gezogen wird diese Kombination von einer oder zwei der bereits gezeigten lenkfähigen 4-achsigen CMX-Zugmaschinen. Hier ohne Ballastpritsche. Das ist eigene alternative Serie, dessen Front- und Dachdesign real so noch nicht existiert.

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Die Nachläufer sind erstmals zu 95% aus Technic-Teilen, die stabiler und flexibler (aber auch teurer) sind, als herkömmlich Plattenkonstruktionen

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Hier sind 3 4-Achs-Module gekoppelt. Es gibt zusätzlich 2-, und 3-Achsmodule.

Am Heck hängt die ebenfalls bei den Selbstfahrern verwendete PPU (Kraft-Druck-Einheit =Hydraulikaggregat mit Steuerung), die für die Lenkung des Nachläufers zuständig ist.

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Alternativ kann der Zug mit einer Deichsel gezogen oder geschoben werden.

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Damit die Kraft so gut wie möglich in alle Achsen eingeleitet wird, sind die Aufnahmepunkte mit Lastverteilungsrahmen ausgestattet, die in ihrer Andruckkraft an den Enden eingestellt werden können.

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Der Lastverteiler ist zur Seite teleskopierbar. Mit den dargestellten Auslegern sind Breiten von 10-16K(nopf) möglich. Für die maximale Breite von 22K(nopf), sind separate Ausleger erforderlich.

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Durch die Liftarm-Platten-Konstruktion der Seitenträgerbrücke sind höhere Traglasten möglich. Ferner erzeugt diese Bauweise hohe Seiten- und Längsstabilität bei verhältnismäßig wenig Eigengewicht.

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In Länge können die Seitenträgermodule individuell, je nach Achsanzahl (2x8 bis 2x16) und Ladegutlänge zusammengestellt werden.

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Die Seitenträgerbrücke trägt bei einer Startlänge von 18K(nopf) zwischen den Ansatzschrägen 550t=5,5kg. Dann sind allerdings die Lastgrenzen der Spindelzylinder erreicht. Optimal können 400t=4kg transportiert werden. Ein Wippen ist noch möglich, ohne dass die Teile zu sehr beansprucht würden.

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Jede Trommel wiegt exakt 2kg

Die Nivellierung findet über die Spindelzylinder statt. Allerdings ist das Verstellen der Zylinder (Spielmodus) unter Volllast nicht zu empfehlen. Daher muss vorher nivelliert und das Ladegut nachträglich eingesetzt werden. Dafür habe ich eine breitenunabhängige Synchronkurbel.

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Kurzgekuppelt können sie auch mit Schwanenhals verfahren werden.

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In diesem Fall ist eine Alternativ-Zugmaschine im Einsatz.

Gruß Maurice


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